Народный Фронт Инновационного Развития России Среда, 17.01.2018, 20:38
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта

Россия вперёд
Россия вперед

Категории раздела
Мои статьи [7]
Новости [20]
наука, техника, инновации, космос, происшествия, общество



Наш опрос
Оцените мой сайт
Всего ответов: 38

Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Форма входа

Главная » Статьи » Новости

Что же осталось в тени от «МАКСа»?
В редакцию

Москва

Подписано собственноручно с пониманием того, что все произнесенное мною есть правда и ничего более кроме правды, за что я несу полную ответственность как гражданин РФФРФРРФрф рфрф , как российский ученый, как русский офицер, как экс-Зам. Генерального ОАО «САЗ» по ВЭД и как автор или соавтор всего сказанного и собранного в связи с АОА «САЗ» во благо интересов России, нашего многострадального народа, нашей общей национальной безопасности, включая самолеты вместе с заводом в Саратове, а также во благо добросовестного международного разделения труда и нашей уникальной культуры миролюбия.

Искренне благодарю уважаемую редакцию влиятельного журнала «МР», а также всех моих коллег - инициаторов и соавторов этого сложного и тяжелого интервью за их непоколебимый труд журналистов - созидателей, аналогичную принципиальную и хорошо понятную мне гражданскую позицию и бескорыстную помощь в трудную минуту и для меня лично и для всех тех, кто рискнул проявить себя и протянуть руку помощи в крайне сложный момент нашей национальной истории.

С уважением,

Алексей А.Новоточинов, экс-Зам. Генерального директора АОА «САЗ».



Что же осталось в тени от «МАКСа»?

Или как в России делаются «национальные трагедии» ?

Человеку, Гражданину, выдающемуся

Авиаконструктору, Академику АН ССР,

Дважды Герою Социалистического Труда,

Депутату Верховного Совета СССР (1946-89)

Лауреату Ленинской премии (1972),

Лауреату Государственной премии СССР

(1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977),

Александру Сергеевичу Яковлеву

и его добросовестным ученикам, преемникам и

последователям ­–

Посвящается.

Алексей А.Новоточинов

В.Л. - Говорят, Уважаемый авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев был человеком прямым, моторным, громким, амбициозным и невероятно талантливым. С его именем связана почти вся история саратовского авиационного завода, ныне ОАО САЗ, которому через три года следовало бы отметить славное 80-летие. Столько всего важного и нужного и как со всем этим быть на Ваш взгляд?

А.Н. Мне подлинно известно, А.С.Яковлев многократно ходил что называется «по лезвию бритвы», но, видимо, спасли его от вероятного полного истребления именно уникальный талант созидателя, хроническое трудолюбие и принципиальность. Что касается ожидаемого юбилея завода, то его может и не состояться. А жаль. Только вдумайтесь – воистину перед нами «супер история» уникального советского - российского завода.

САЗ был основан в 1931 году как завод комбайнов. 39 тысяч машин для сельского хозяйства страны вышли из ворот волжского завода-гиганта. В 1938 году его перепрофилировали в авиационный. С 1940 года завод производил истребители конструкции А.С.Яковлева. Здесь выпущено 13569 самолетов ЯК-1 и ЯК-3. Вдумайтесь только, цифры то какие значимые !!!

С особой гордостью замечу, ЯК-3 признан одним из лучших истребителей Второй мировой войны. Перед ним и его советскими ассами сникли и «ушли в мир иной» многие стервятники. На этих «машинах – ласточках» отчаянно и грамотно дрались в то далекое время наши союзники французы из легендарной «Нормандии-Неман». В послевоенное время с 1949 года здесь создавались первые реактивные истребители ЛА-15, МИГ-15, отсюда стартовали многоцелевые самолеты ЯК-25 и ЯК-27.

С 1952 года здесь производились вертолеты МИ-4 (7 мировых рекордов, Большая Золотая медаль в Брюсселе) и самый большой в мире на то время двухвинтовой вертолет ЯК-24.

Здесь же, на нашей великой Волге-матушке было освоено серийное производство уникальных крылатых ракет морского базирования и ПВО, которые значительно превосходили зарубежные аналоги. Зенитные ракеты поставлялись в ряд зарубежных стран, их сокрушающую силу запомнили наши старые оппоненты - американские янки, понесшие большие потери своей авиации во Вьетнаме.

В семидесятые годы на заводе родилась современная основа военной авиационной продукции – штурмовики вертикального взлета и посадки ЯК-38. В мировой истории, кроме ЯК-38, известен пока только один пример серийного изготовления аналогичного самолета. Это в Англии - Харрийер. С конца восьмидесятых – завод участвовал в освоении производства первого в мире сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки ЯК-141. Позднее кому – то в Москве удалось часть уникальной двигательной системы вертикального взлета совершенно наглым образом и безнаказанно продать в США, что сразу же было применено на самолете Ф-35, а у нас оказалось ненужным.

В.Л. - Кто из нас не летал на региональном пассажирском самолете ЯК-40? Это был самый надежный самолет того времени, а сам проект – самым успешным коммерческим проектом в СССР. На Волге заводчане саратовского авиационного дали жизнь 1123 самолетам, 119 продали в 19 стран мира.

А.Н. Говоря о диапазоне возможностей прежнего КБ имени А.С. Яковлева и наших двух серийных «Як-заводов» в Саратове и Смоленске, можно смело заметить: ЯК-40 – единственный, уникальный отечественный реактивный пассажирский самолет, получивший международные сертификаты Германии и Италии. Он создавался сразу же как гражданский самолет с возможностью эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах (ВПП). Почти все наши знаменитые Ту-104, Ту-134, Ту-114, И-18, Ил-86 и другие серийные пассажирские самолеты создавались сначала в военных целях и поэтапно прошли вынужденную конверсию в мирных целях.

Свое 70-летие авиаконструктор А.С.Яковлев встречал новой победой. С 1977 года на его родном Саратовском пошло производство семейства ближнемагистральных самолетов ЯК-42. Сейчас это единственный уникальный реактивный самолет отечественной конструкции, полностью соответствующей всем современным международным требованиям, обладающий эффективными эксплуатационными характеристиками. А насколько он надежен, спросите наших известных людей: С. Шойгу, В.Якунина, В. Алекперова, Руководителей ГазпромАвиа и др., включая российских спортсменов из ЦСКА. Семь специализированных авиасалонов-самолетов люкс класса ЯК-42, где российские олигархи используют только российские технологии. Помните «Саратовскую систему качества»? С 1955 года эта система бездефектного труда, созданная на САЗе, распространялась в нашей стране и за рубежом. Ни один самолет семейства Як не дал отказа по всем ключевым системам жизнеобеспечения по вине наших производителей. Это говорит, прежде всего, об уникальной надежности этих изделий особого класса .

В.Л. - До самого последнего дня, до последнего вздоха судьбой завода жил Александр Сергеевич Яковлев. В 1989 году, когда его не стало, заводом уже два года руководил его единомышленник, Александр Викторович Ермишин, человек волевой, громкий, прямой, и - с характером, почти как сам А.С.Яковлев. Вместе с авиаконструкторами – дважды русским гением великим Р.Е.Алексеевым и великим русским ученым-самородком Л.Н.Щукиным и их преемниками и коллегами они задумали с волжских просторов запустить в небо новые невиданные и небывалые летательные аппараты: «летающую тарелку» и экранопланы в серийном исполнении.

А.Н. – Помню, Новый 1996 год. В гостях по рекомендации коллег познакомился с Эдуардом Ивановичем Исаевым, ныне Академиком РАЕН – тогда Генеральным директором НПО «АКВАЗИН». Он с командой единомышленников разработал принципиально новое экологическое топливо – фактически смесь керосина или бензина с водой. Вещь очень эффективная. Это – не только уникальные топливные системы, это миллиарды сэкономленных рублей и сохраненная природа, а так же многое другое, и все – в интересах нашей любимой России. От него я впервые узнал о проблемах и мытарствах принципиально современной авиатехники, уже прозванной новым русским чудом. Он с гордостью показывал мне новогодний японский журнал, где была опубликована статья о русской летающей тарелке. Японцы неудержимо с восторгом и изумлением писали о проекте ЭКИП – «летающей тарелке», широкофюзеляжном, безаэродромном летательном аппарате, с экстра-ординарным аэродинамическим несущим корпусом, объединяющим функции крыла и фюзеляжа, большой грузоподъемностью и полезным объемом, в десять раз превышающим объемы современных, сопоставимых по грузоподъемности пассажирских и транспортных самолетов. Этот проект был доведен на САЗе до беспилотного летающего образца опять - таки при А.Ермишине. А дальше и у него начались мытарства как у великого Р.Е.Алексеева в Нижнем Новгороде с его экранопланом – «каспийским монстром».

В.Л. – Не трудно догадаться, что могло быть с подобным русским проектом в те сумасшедшее дни - бессовестное, беспредельно- продажное время девяностых? К примеру, известно, что проект показывали Президенту Б.Н.Ельцину. Он восхитился, одобрил, похвалил. Обещал помочь – выделить деньги. А чего еще не хватало авиастроителям? Но денег заводу так и не дали. Вроде бы, заинтересовался проектом тогда директор ФСБ В.В.Путин – просил, говорят, поддержать саратовцев главу Правительства Е.М.Примакова. Евгений Максимович стремительно подключил Госдуму, идею внесения в госбюджет поддержал Ю.Д.Маслюков.

А.Н. – Подтверждаю, что воспрянувшие заводчане вместе со своим ГД А.Ермишиным начали интенсивно готовить документы, бизнес-планы, договоры… В это время, неожиданно, наш первый Президент снял с должности уникального государственного человека, главу Правительства Е.М.Примакова. Правительство возглавил молодой реформатор Сергей Кириенко, очень любопытная личность, на всю жизнь запомнившийся стране дефолтом 1998. И пошло – поехало. А теперь посчитайте, сколько времени и возможностей с той поры безвозвратно упущено? И опять никто и не причем.

На международном рынке уже более пяти лет, как минимум, разрабатываются концепции аналогичного летательного аппарата и иных перспективных летальных систем. В этом году Американским правительством и корпорацией Боинг, насколько известно, запланированы к выделению финансовые ресурсы в размере 19 млрд. долларов на разработку аналогичного летательного аппарата и других систем.

Саратовские авиастроители уверены, что международной авиационно-космической промышленности США и Европы на данные разработки потребуется не менее пяти лет на достижение современного уровня ОАО «Саратовский Авиационный Завод». У меня нет никаких причин сомневаться в утверждении саратовских специалистов, имеющих колоссальный и пока непревзойденный опыт надежности самолетостроения. Только нет у нас с вами, российские господа и товарищи, и этих пяти лет, потому что именно сейчас, когда вы держите в руках журнал, на Волге идет настоящая война, разыгрывается драма, причем подковерная, подлая и неправедная. Готовится настоящая государственная и национальная трагедия, беда национального масштаба.

В.Л. - Льву Николаевичу Щукину, талантливому авиаконструктору, автору «летающей тарелки» 12 сентября нынешнего года исполнилось бы 75 лет. Его смерть наступила в 2000. Сердце не выдержал. Говорят, близкие и друзья считают, что ему «помогли» уйти, т.к. случилось это при весьма странных обстоятельствах, недалеко от города Королев, что близ Москвы.

А.Н. - Нет с нами и другого человека - уже давно злостно поруганного и оклеветанного и «супер» талантливейшего автора Экраноплана – выдающегося ученого и конструктора Р.Е.Алексеева и это наша чудовищная российская реальность, - что имеем, то не ценим, не уважаем, не храним и не развиваем. Эта воистину порочная схема, к сожалению, сохраняется из поколения в поколение. Кто-то на этом должен решительно поставить крест. Может быть, Президенту В.Путину это удастся, или его преемнику? Хотелось бы очень дожить до этого дня.

В.Л. - Александр Викторович Ермишин. Здоровый, сильный, не сломленный многолетней борьбой за выживание коллектива русский человек, научившийся не распахивать душу каждому пришельцу за русскими идеями. Он обещал коллективу, что не уйдет от дел по своей воле. Его фактически силой отстранили от должности Генерального директора ОАО «САЗ» и уволили приказом Конкурсного управляющего 13 марта этого года против его воли и незаконно.

А.Н. - Легендарный Саратовский авиационный завод банкротят подло, нагло и жестоко. На Генерального директора, 20 лет возглавлявшего завод, начинавшего здесь, 40 лет назад слесарем, прошедшего все ступеньки профессионального роста, владеющего всеми тонкостями дела и полной интеграционной информацией по эксклюзивным и ординарным проектам, ставшего настоящим лидером, награжденного государством и признанного коллективом – завели уголовное дело. Вот как !!!

Цена банкротства – 12 млн. долларов, может чуть более. Смешная цена! В Москве, на Рублевке – говорят, особнячок «нового русского» зачастую стоит дороже. Рабочие говорят: заказали Вожака. Кто? Зачем?

На эти вопросы объективно и грамотно ответит, пожалуй, только вновь созданный Следственный Комитет. Если займется проблемой добросовестно. Или лучше, если этим непростым делом займется уважаемое Руководство страны. Ведь речь ведется о судьбе целой отрасли российской экономики, потенциал которой - сотни миллиардов рублей, а значит преемственность поколений, стабильность нашего положения в мире и развития, а также влияние нашей России на международное разделение труда и наша общая социально-экономическая перспектива.

В.Л - А сейчас вернемся в жаркий август 2007, отправимся на МАКС и зададим, хотя бы сами себе, несколько вопросов. Почему Саратовский авиационный завод никак не был представлен на МАКСе? Ведь, как справедливо отметили СМИ, освещающие работу авиасалона, особенностью выставки аэрокосмических достижений стал и количественный и качественный рост ее участников. Как же так получилось, что даже в целях патриотического воспитания, а МАКС – сильнейший стимул национальной гордости за наших авиаконструкторов и самолетостроителей! - не были выставлены военные отечественные истребители конструкции А.С.Яковлева? Все, кто побывал на выставке – наблюдали интереснейшую картинку: американцы, представившие своего «неандертальца» - стратегического бомбардировщика В-52, выглядели именинниками. Наши девицы-красавицы фотографировались с белозубыми аэромачо «на память», молодые отцы подсаживали себе на плечи детей – смотрите на символ американской мощи!, пожилой люд уважительно рассматривал самолет, которому многие шестидесятилетние были просто ровесниками. А что же мы? Неужто, навсегда потеряли память, а вместе с ней и совесть, а значит перспективу честной жизни по правилам, а не по понятиям ?

А.Н - Тогда у меня тоже к Вам вопрос - Почему, Ваши дорогие и уважаемые коллеги-журналисты, комментируя выступление президента объединенной авиастроительной корпорации Алексея Федорова, бывшего лидера «ИРКУТА» о возрождении авиастроения в Российской Федерации и назвавшего стратегической целью отечественного авиапрома – создание магистрального проекта ХХI века – МС-21 (в прошлом, проект ЯК-242) , не спросили о судьбе самолета ЯК-42Д, поэтапная модернизация которого – самая короткая дорожка к решению множества проблем в самолетостроении России. Ведь этот самолет является прямым конкурентом новому проекту самолета RRJ (русский региональный самолет), разработанному в КБ Сухого совместно с корпорацией Боинг или еще с кем-то. У нас снова изобретают «велосипед» за внушительный счет бюджета страны, и не факт, что у него будут крутиться «педали и колеса»!!!

Действительно, много вопросов, фактически в сложной и густой тени, осталось после, по-настоящему, впечатляющей выставки МАКС-2007. Уверен, думающие и ответственные люди не перевелись на Руси, и они найдут на многие из них правильные ответы. Тем более, что работы всем хватит, настоящая работа по восстановлению народного хозяйства страны, похоже, только начинается, как мне кажется.

По последним нашим данным проведенный экспресс–анализ в сотрудничестве с влиятельными и авторитетными российскими и западными структурами показал, что потребности мирового рынка в самолетах гражданской реактивной авиации типа ЯК-40 составляют, минимум, 1000 машин, а среднемагистральных типа ЯК-42 порядка 400 и более. И это при полном провале дел на заводе в Смоленске, а также на фоне стремительного разрушения завода в Саратове. Следовательно, до обещанных свершений в области Авиапрома РФ в 2015 году нам еще надобно дожить, дорогие соотечественники. А тут под боком – в наличии десятки тысяч рабочих мест, а базовая технологическая школа какая – уникальная !!!

Хочу надеяться, что уникальная техдокументация на Як-40 и на другие изделия и технологии, хранящиеся в настоящее время в Саратове на заводе, не будет украдена и перепродана, к примеру, в США на фирму «ЭМБРАЙЕР». Именно там уже давно хорошо знают цену нашим «мозгам» и заплатят с эту сделку с лихвой, только бы дали. А.Ермишин все это пресекал на корню, оберегая, фактически государственную и корпоративную собственность и, видимо, за это и страдает.

В.Л – Сегодня понятия – конкуренция, финансы, мировое разделение труда, высокие технологии др., встречаются довольно часто. Но гораздо чаще встречаются дела «по понятиям»: финансовый рэкет, рейдерство, унижение человеческого достоинства... Все сошлось на нашей русской Волге. На воротах ОАО САЗ – знак пяти орденов. Среди них два – Боевого Красного Знамени. Главный боец, генеральный директор, в вынужденных бегах, условно назовем его положение изгоя: так, может быть, еще можно пытаться спасти завод и целое направление в отечественном самолетостроении?

А.Н. - Главным на заводе поставлен молодой человек, по сущности внешним – Конкурсным Управляющим. По молодости лет, да и по неопытности он может много чего наделать. Сейчас, по моему, там то же идут кадровые гонки. В общем, ломать – не строить. Дайте только порулить. Тем более, по нашим временам, никогда не следует зацикливаться на исполнителе. А вот кто является заказчиками – на самом деле? Сам конфликт, насколько известно из текущих дел, недобросовестно сгенерирован ООО «ГАЗКОМПЛЕКТИМПЕКС» (ГКИ). Умышленно или по недоразумению – пусть разбираются компетентные органы России. К слову сказать, ныне один из авторов этого сложного и тяжелого дела – один из Замов А.Миллера. А ведь насколько известно, РАО «ГАЗПРОМ» - «национальное достояние». Мы же один народ – россияне. Несколько лет назад получив заказ и предоплату на несколько самолетов ЯК -42 еще при Р.Вяхиреве, саратовцы были втянуты, казалось бы, в цивилизованный заказ. Но уже при А.Миллере ГКИ как часть большого «ГАЗПРОМА» почему-то передумало, приостановило заказ и, что удивительно, потребовало от Саратовского авиазавода через суд возврата денег назад. Более того, перепродало долг сомнительной структуре «МОНОЛИТ–С», фактически – рейдеру. Возможно, за всем этим погромом, иначе и назвать, стоит О.Демченко, нынешний хозяин КБ имени А.С. Яковлева и, возможно, «ИРКУТА», где планируется делать МС-21, который прощен было бы назвать своим собственным законным именем ЯК-242.

Завод же был поставлен на грань развала и перепрофилирования, руководство было втянуто в непроизводительный и противный процесс судебной тяжбы, а трудовой орденоносный коллектив доведен «до ручки» - и деморализован. За заводчан пытались неоднократно вступиться и помочь сведущие и уважаемые люди. Писали, точно знаю, - писал и я – свое последнее обращение от имени Агентства Национальной Безопасности я подавал на имя Первого Вице-Премьера Правительства РФ С.Б.Иванова как ответственный ученый секретарь АНБ (Агентство национальной безопсности). Как руководитель группы системных интеграционных международных проектов «МИССИЯ-Интеллросс» я подписался для пущей верности, своим именем - Алексей Алексеевич Новоточинов, как требует того гражданский, деловой и научный долг. Обосновал свое обращение, как мне кажется, корректно и ответственно, обрисовал ситуацию, сделал конкретные предложения по выходу из скверной ситуации на благо страны и завода создать технологический гибрид между ОАО САЗ с А.Ермишиным и Российским авиационным консорциумом со знаменитым и талантливым В.Климовым, ранее жизнь отдавшего КБ имени Туполева. Письмо ушло из Москвы в Москву в начале марта. Итог: ждем-с ответа.

Не могу не сказать несколько слов о «герое нашего времени» – Генеральном директоре ОАО САЗ А.В.Ермишине. Мы познакомились почти 15 лет назад. Одно время я работал в НК ОАО «ЛУКОЙЛ» и дела ради официально совмещал свою работу с должностью Заместителя Генерального директора ОАО «САЗ» по координации ВЭД. В то время мы с легкой руки уважаемого и талантливого В.Ю. Алекперова Президента НК «ЛУКОЙЛ» разрабатывали экспортную программу по поставке самолетов ЯК-42 на Ближний и Средний Восток и Африку. Работа, которая продолжена до сих пор уже в иной конструкции, была и остается, что называется «игрушка». Все рвались тогда вперед. Но и на этот раз мы «нарвались» на откровенный ступор опять - таки в родной Москве. И это при такой авторитетной поддержке как «Лукойл». Программа на несколько сотен миллионов долларов была фактически угроблена по принуждению, по-другому и не удается выразиться. Восстанавливаем уже в ином обрамлении и ной ценой. О работе России на внешнем рынке сейчас не говорит разве что только ленивый.

В.Л. – Как- то с горечью все у Вас получается. Что же так ?

А.Н. – Это я лишь только о потерянном времени и ресурсах. Чтобы воплотить в жизнь идеи по «летающей тарелке» - «ЭКИП», и «Экраноплану», знаю точно, А.В.Ермишин многократно встречался с компетентными представителями почти всех высокоразвитых стран. Проектами завода интересовались и Германия, и Франция, и Италия, Арабские Эмираты, Иране, другие страны. Делегацию в США, например, возглавлял летчик-космонавт, генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза Герман Степанович Титов. Бывало и такое – американцы, например, абсолютно искренне и почти сердобольно сулили все, чего только душа генерального пожелает: качественное и собственное жилье сотне русских специалистов, отличные условия для организации производства, комфортное проживание семье, и благополучие, благополучие… А душа Генерального директора А.Ермишина все-таки желала одного: проект должен служить России и поэтому должен быть построен именно в России, для ее пространств, для ее грунтовых взлетных полос, для ее безопасности, прежде всего. Он соглашался на совместные проекты, но только с учетом главных интересов России. Предлагал, давайте создадим Международную кооперацию, подобную международной службе ЧС – «летающая тарелка» с ее возможностями могла стать летающим озером для тушения пожаров в различных точках земли. Ах, как сегодня, при стихийных пожарных ситуациях в Греции, Черногории и других странах, не хватает русской «летающей тарелки»! Японцы зазывали и просили: «Ты только прилети к нам в Японию, да посади «тарелку» куда мы скажем… Ты и твой завод наяву узнают, и поймут, что же такое сказочное богатство…» Китайцы готовы были немедленно подписать и Договоры, и Контракты, только все производство требовали разместить в Китае. Умные люди. Помнят, что такое рабочие места и социальное напряжение.

А.Ермишин, забыв о своем отчаянно сложном положении изгоя (Конкурсный управляющий решительно отклонил все его просьбы оставить на заводе, хотя бы советником, хотя бы рабочим), – с увлечением продолжает думать о творческих планах и проектах: о новом транспорте для Арктики и Сибири, где наши самолеты должны работать в экстремальных климатических условиях (+60, -60), переходящих в геополитические. Где взлетные полосы – вода, галька, лед, а понтоны, как правило, укорочены. Думает, что воздушный транспорт испытывает нарастающую конкуренцию со стороны наземного транспорта: автомобили-контейнеровозы, комфортабельные автобусы в сочетании с современными автомобильными дорогами; скоростные поезда и более успешный проект в Шанхае – поезда на магнитной подушке, развивающие скорость более 400 км/час; скоростные морские суда экранопланы – 500 км/час; намечающиеся трубопроводные транспортные системы – все это надо рассматривать как настоящую конкуренцию и строить самолеты нового поколения – грузопассажирские, позволяющие быстрое переоборудование от грузового до VIP.

Он верит, сколько мы с ним между собой общались – в России актуальны самолеты для местных воздушных линий. И для экспорта они выгодны, ибо надежны, просты и дешевы и особенно для бедной Африки. В Европе эта проблема в значительной степени решает железная дорога, в США – развитая сеть автомобильных дорог и автотранспорта. И еще – прозвучавшие на «МАКСе» суммы затрат на создание новых самолетов, измеряющихся внушительными цифрами долларов (евро), как пока представляется, не соответствуют, не пропорциональны приросту потребительских качеств этих самолетов. Послушайте, так это же всех нас касается! И как пассажиров, и как налогоплательщиков, и как граждан своей страны, в конце концов!

В.Л. - Сейчас, когда стало очевидным отношение нашего Президента Д.Медведева и Премьера В.Путина к рейдерству, (недавняя история с санкт-петербургскими арестами и возбуждением уголовных дел), появилась надежда и в отношении саратовских авиастроителей. Ведь нельзя не понимать, что ОАО «САЗ» является стратегическим предприятием и было внесено в Президентский список 28 предприятий особой важности.

А.Н. – Об этом не знаю, хотя оно действительно стратегическое, как никак 5500 особо важных приоритетов и технологий, однако замечу - как говорится, нет пророка в своем отечестве, но именно на своей земле Саратовский авиазавод не получает поддержки местной администрации. Со времен бывшего губернатора Аяцкова Администрация вне всякого сомнения заинтересована в приобретении земель завода, находящихся в его собственности и расположенных по-над Волгой для строительства дорогого жилья, коттеджных поселков. Эка радость для разного рода строительных касок и кепок и прочих любителей строительного и финансового меда!!! Процедура банкротства завода, так или иначе, выгодна администрации, так как это упрощает захват этих явно недешевых земель. И кого беспокоит, что банкротство ОАО «САЗ» создает угрозу экономической и военной безопасности целого все еще суверенного государства, так как Россия потеряет очередное стратегическое предприятие, выпускающее уникальную авиационную продукцию гражданского и двойного назначения, аналогов которой до сих пор нет в России и за рубежом.

Государство при этом также потеряет, как минимум, интеллектуальную собственность на летательные аппараты нового типа (ЭКИП), а в будущем – этот рынок, косвенно оцениваемый в 50 млрд. долларов США с очень большой перспективой развития высоких технологий и систем отнюдь не «пятого поколения» а гораздо выше и серьезнее… Потеря производственного комплекса, выпускающего беспилотные летательные аппараты для Министерства обороны, Министерства по Чрезвычайной Ситуации и погранвойск, приведет к понижению обороноспособности государства в целом, так как будет отсутствовать на рынке уникальный производитель таких изделий как ЯК-141, изделие 112Э, изделие 112У и иных изделий стратегического назначения. Произойдет потеря Россией рынков Африки, Азии и Европы, в самолетах типа ЯК-40 и ЯК-42, восполнить которую в ближайшее время будет практически невозможно. Это приведет к полной зависимости российской гражданской авиации от зарубежных авиационных концернов типа Боинг, Локхид, Эйрбас. И это происходит в то самое время, когда Ермишиным и его командой проведены нелегкие переговоры и подписаны сложные и выгодные контракты. Производится урегулирование технических условий для поставки 250 самолетов на рынки США и Канады, 100 самолетов на Европейский рынок и, минимум, 250 самолетов в регион Африки. Но кому это теперь нужно???

Подготовка данных проектов велась в течение последних десяти лет и не потребует уже от государства каких-либо инвестиций, разработка и сопровождение указанных проектов осуществляется на базе собственного КБ. Какими словами можно описать важность сохранения рабочих мест. Это ли не решение проблемы демографии и миграции и реального вклада в удвоение ВВП? Сохранение завода – это новые рабочие места, а, следовательно, трудовому коллективу будет обеспечено независимое финансовое существование как минимум на 10 и более лет вперед. Это ли не престиж России на мировом авиационном рынке и на следующих «МАКСах»?!

Банкротство завода неминуемо скажется на экономическом положении НПО «Сатурн» (г.Рыбинск), «Сокол» (г.Смоленск) и иных смежных важных предприятиях, на международной кооперации предприятий, как минимум, с братской Украиной, Белоруссией, Казахстаном, наконец, всему содружеству в рамках ШОС. Ну а действия ООО «ГКИ» РАО «ГАЗПРОМ» по генерированию банкротства завода и разгону трудового коллектива можно расценивать и как действия агентов влияния и иных враждебных нам и нашей стране сил по фактическому развалу гражданской авиации России и ее обороноспособности. Только вмешательство государства в данный конфликт в виде прямого и четкого Государева Слова Президента на недопустимость банкротства Саратовского авиационного завода и иных подобных этому важных заводов и КБ России, а также проведение оперативного сопровождения судебных процессов по прекращению процедуры банкротства ОАО «САЗ» Следственным Комитетом Прокуратуры РФ несомненно выведут из теневых махинаций «дело особой государственной важности» или помогут множеству людей – граждан России, виновных и невиновных, обрести должное понимание и отношение к этому нехорошему процессу, а также найти свое место в нашей очень непростой жизни.

P.S. Мы искренне благодарим всех, кто помог автору и редакции получить полную и объективную информацию об этой трагедии - войне на Волге-2007г. И прежде всего – последователя и преемника, соратника выдающегося советского авиаконструктора А.С.Яковлева – настоящего гражданина России, Генерального директора Саратовского Авиационного завода - Александра Викторовича Ермишина и его уникальный трудовой коллектив.

Отвечал на вопросы Директор международных программ «Фонда за справедливую политику (МЦСП)» Алексей А.Новоточинов.



Категория: Новости | Добавил: ЭСЧ (31.01.2010)
Просмотров: 8474 | Рейтинг: 0.0/0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск

Друзья сайта
  • Создать сайт
  • Все для веб-мастера
  • Программы для всех
  • Мир развлечений
  • Лучшие сайты Рунета
  • Кулинарные рецепты

  • Rambler's Top100 Система авторегистрации в каталогах, статьи про раскрутку сайтов, web дизайн, flash, photoshop, хостинг, рассылки; форум, баннерная сеть, каталог сайтов, услуги продвижения и рекламы сайтов Refo.ru - русские сайты Мобильные телефоны, полифония, рингтоны, цены на телефоны, JAVA игры! Общество и политика :: Власть Яндекс цитирования
    Submitter.ru - - Регистрация в поисковых системах

    Copyright MyCorp © 2018